Белоруссия не прекращает обирать российских дальнобойщиков

 

 

— Начну с главного. За нашими дальнобойщиками юридически закреплено право перевозить грузы из Европы в Россию на автопоездах, растаможенных по льготам особой экономической зоны в Калининградской области. Без сомнения, это заслуга обладминистрации, "Калининградской правды" и руководства АСМАП, год за годом "бивших в одну точку". Государственный таможенный комитет признал, что вставлять калининградским фурам палки в колеса было ошибкой. Правда, многие перевозчики, чьи машины долгое время находились под незаконным таможенным арестом в Великих Луках, Рязани и других российских городах, все еще не могут свести концы с концами.

 

Сдвинулась с мертвой точки и проблема так называемого "углубленного" таможенного контроля. Еще недавно он мог длиться часами. Дело доходило до того, что на границе насквозь сверлили фуры поголовно всех перевозчиков. Таким "цивилизованным" способом таможенники искали контрабандные сигареты и спиртное.

 

Теперь перегибы уходят в прошлое. Губернатор В. Егоров сумел "пробить" у председателя ГТК РФ М. Ванина распоряжение об упрощении таможенного оформления товаров, ввозимых на территорию Калининградской области. Машины с книжками МДП и "живыми" пломбами должны проходить границу без досмотра, а на склады временного хранения следовать без таможенного сопровождения. Более того, мы договорились с руководством таможенной службы области о создании "белого списка" членов АСМАП. Тех, чью законопослушность мы гарантируем. Я уже направил первому заместителю начальника Северо-Западного таможенного управления С. Лапченко список из двух десятков стабильно работающих крупных транспортных компаний региона. Автомобили, принадлежащие этим организациям, впредь будут проходить пограничные таможни в упрощенном режиме.

 

Период холодной войны с Таможенным комитетом закончился. Теперь перевозчики могут перевести дух и начать вкладывать средства в развитие бизнеса. Кстати, некоторые это уже делают. К примеру, прописанная в Калининграде фирма из Брянска "Новая линия" на днях купила 20 новых автопоездов "Ивеко", соответствующих международному стандарту Евро-3…

 

 

— Это так. Если мы не успеем в самые короткие сроки избавиться от не отвечающего европейским нормам транспорта, последствия для нас будут гибельными. Я не преувеличиваю. Как только Литва и Польша (их перевозчики — главные наши конкуренты) вступят в ЕС, они вряд ли станут пускать к себе чужие грузовики стандарта Евро-0 и Евро-1. Между тем именно такие машины в настоящее время составляют шестьдесят процентов калининградского автопарка.

 

Немцы тоже перекроют нам кислород. В Германии принят закон, обязующий их перевозчиков до конца следующего года избавиться от "грязного" транспорта. Несложно спрогнозировать дальнейшее развитие событий. Они резко уменьшат количество "черных дозволов", выдаваемых россиянам, и ощутимо увеличат размеры сборов в дорожные фонды с автомобилей стандарта Евро-0 и Евро-1.

 

Следовательно, нам нужно срочно приобретать новые "зеленые" грузовики. Но где взять деньги на тотальное обновление подвижного состава? Ответ на вопрос помог найти губернатор. Не без его участия возник проект правительственного постановления о мерах государственной поддержки предприятий автомобильного транспорта Калининградской области. По проекту из федерального бюджета в течение пяти лет должны выделяться средства (речь идет о 13,5 миллиона евро) на компенсацию половины лизинговых платежей наших перевозчиков. Как только постановление будет подписано, мы возьмем за границей в лизинг 500 новых автопоездов общей массой 40 тонн и выше.

 

 

— Обладминистрация после наших обоснований обратилась в правительство с предложением увеличить предельно допустимые нагрузки и габариты транспортных средств. Для простых грузовиков — до 40 тонн, для контейнеров — до 44. В конце октября М. Касьянов поручил соответствующим министерствам рассмотреть данное предложение. Полагаю, решение будет в нашу пользу.

 

 

— Для нас это смерть. Аргументы на сей счет мы изложили в письме к губернатору. Видимо, он посчитал их резонными. Недавно Владимир Егоров предложил облдуме цифру "51" в проекте закона "О транспортном налоге" заменить цифрой "30" (аналогичная ставка налога принята, скажем, в Москве). Если депутаты это одобрят, перевозчикам придется платить в месяц не более 50 долларов за машину. Сумма вполне приемлемая. Ведь каждый автопоезд ежемесячно привозит чистую прибыль в размере 1000 — 1200 долларов.

 

 

— Вынужден констатировать, что да. К сожалению, попытки обладминистрации и правительства утрясти спорные вопросы с белорусской стороной успеха пока не имеют. А потому мы будем ходить в Россию не через Белоруссию, а через Латвию. В Калининграде сейчас открывается латвийское консульство. Следовательно, проблем с визами у нас не будет.