Камский автозавод вошел в состав "БелРусАвто"

Камский автозавод вошел в состав межгосударственной финансово-промышленной группы (МФПГ) "БелРусАвто". Решение об этом, как сообщает пресс-служба КамАЗа, было принято наблюдательным советом МФПГ на заседании Постоянного комитета Союзного государства России и Белоруссии в Москве под председательством государственного секретаря Союза Павла Бородина.

Как утверждает заместитель генерального директора КамАЗа по компонентам Ирек Гумеров, перед участниками "БелРус-Авто" открываются новые горизонты сотрудничества в организации производства современной автомобильной техники и ее компонентов за счет технического перевооружения предприятий двух стран и объединения их мощностей в рамках единой программы развития дизельного автомобилестроения. КамАЗ уже сейчас готов поставлять двигатели и дисковые колеса для МАЗа и бывшего УралАЗа. Топ-менеджер КамАЗа склонен считать, что в реализации подобного проекта заинтересованы и автозаводы, и их смежники. Правда, он не уточняет, каким образом от оснащения камазовскими двигателями тех же "МАЗов" выиграет Ярославский моторный завод — один из основных поставщиков белорусов и, кстати, тоже член МФПГ.

Если взглянуть на контуры межгосударственной финансово-промышленной группы, то нетрудно увидеть в ней попытку воссоздать бывший Минавтопром СССР. Объективная необходимость в этом, наверное, существует. В номере журнала "Эксперт" от 13 мая 2002 года заместитель министра промышленности, науки и технологий РФ Сергей Митин прямо заявил, что сегодня автозавод, выпускающий 25 тысяч грузовиков в год, никому не нужен, у него нет шансов выжить. Очевидно, имелся в виду КамАЗ. Из соображений корпоративной этики высокопоставленный правительственный чиновник не стал тыкать пальцем в корпорацию, членом совета директоров которой является. И предпочел в интервью изъясняться на эзоповом языке.

Но как объединить под одной крышей конкурентов? Что бы мы ни говорили, но рынок ломает, если уже не сломал, прежнюю схему разделения труда, существовавшую при плановой экономике. И сегодня хозяйствующие субъекты самостоятельно торят дорогу к успеху, толкаясь и наступая друг другу на ноги. При этом они подчас напоминают "детей лейтенанта Шмидта" - в том смысле, что вредят сами себе. Что может заставить их забыть про распри? Скорее всего общая опасность. Если рассматривать МФПГ как некий ноев ковчег, где во времена потопа нашел приют весь животный мир, в противоестественном соседстве конкурентов появляется смысл. Но ведь когда спала вода, хищники и травоядные разбежались кто куда. Библейский персонаж не стал их удерживать. По всей видимости, и "БелРусАвто" - образование непрочное. Или это пролог к созданию холдинга? И снова нестыковка: холдингов, объединяющих предприятия разных форм собственности, как известно, не бывает. Члены МФПГ с российской стороны — акционерные общества, с белорусской — государственные унитарные предприятия. Если же организаторы группы попытаются законсервировать ситуацию на неопределенно продолжительный период, то станут изобретателями нового типа экономических отношений, где конкуренты — одновременно партнеры.

Словом, вопросов в связи с вхождением КамАЗа в финансово-промышленную группу больше, чем ответов.

Владимир ЖИГУЛЬСКИЙ, "Республика Татарстан"